中国汽车协会公布，9月内地汽车产销分别达159.3万辆及155.7万辆，按月分别增长24.7%及17.7%，其中乘用车生产123万辆，销售121.1万辆，按月升幅为26.1%，销情持续改善，汽车库存53.9万辆，按月虽回升3.5万辆，但仍然保持在前9个月50万-60万辆的水平，未见明显上升。
    内地汽车销售自3月起连连下跌，及至8月份始见反弹，9月数字进一步上升，反弹势头良好，增加市场对汽车业第4季销情的憧憬。
    国策支持有利行业复苏
    事实上，汽车销售回复炽热，很大程度与“汽车下乡”及汽车“以旧换新”两大政策有关，据国家规划，两项政策将于今年年底到期，而至今为止，当局仍未就会否延续有关政策作出明示，令市场出现了“赶尾班车”的现象。
    此外，国家续实行适度宽松货币政策，而内地市场又处半封闭状态，资金困于内地，间接为内需提供绝大的支持，驱使国民增加消费，加上国家宏观经济越见好转，亦成为汽车销售的催化剂。
    基于以上因素，预期汽车销售将于第4季持续畅旺，汽车股将全线受惠，在经过一轮升势后，料仍有上望空间，可以选择部分走势落后的汽车股，作中短线投资，例如吉利(0175)及广汽(2238)。
    汽车股年内虽看好，惟就汽车业中长线发展而言，则不宜过于乐观。一方面业内产能过剩的问题已非热话，国家发改委委托中国汽车技术研究中心进行调查，发现去年30间主要车企的产能为1,359万辆，2015年的规划产能将急升至3,124万辆，增幅高达1.3倍，国家在6年间汽车的销量能否维持每年约2成的增长，是为疑问。
新能源汽车规划惹憧憬
    不过，有关当局早于3月出台《汽车产业调整及振兴规划》，鼓励一汽、东风(0489)、上汽及长安实施全国性兼并重组，北汽、广汽、奇瑞及重汽(3808)实施区域性重组，形成“4大4小”的格局，更令坊间引颈以待的，当为新能源汽车之规划，早前国资委牵头16间央企合组电动车联盟，发展新能源汽车，另同时预期“十二．五”有关新能源汽车的规划也快将出台，可成为支持汽车业的另一因素。
    重组及新能源汽车料为汽车业打下强心针，惟现阶段两者的进展仍有待加快，只可视之为憧憬因素，而若想中长线投放内地汽车股，则首推受惠国策以及具新能源汽车概念的龙头企业东风。